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明辉说油,十三五期间,全国沿海燃油低硫化

发布时间:2021-02-26 22:47编辑:小狐阅读: 131次 手机阅读

市场讯息2月25日(周四)美联储重申将长时间维持低利率,加之美国原油产量尚未恢复至正常水平,WTI上涨;但OPEC+下周会议存增产可能性,布伦特下跌。

WTI 04合约63.53涨0.31美元/桶;布伦特04合约66.88跌0.16美元/桶。中国SC原油期货主力合约2104涨9.9至415.9元/桶。

明辉说油,十三五期间,全国沿海燃油低硫化(图1)

“十三五”期间,为提高成品油自给率和原油利用效率,国内燃料油供应量增速略降,但清洁化航运燃料需求支撑燃料油供应总量略增。根据中国石化经济技术研究院《2021中国能源化工产业发展报告》预测,未来五年,全球燃料油供应持平并面临结构性调整。由于价格相对偏低,超低硫燃料油需求走强。对我国而言,在环保限硫政策和出口税费新政的双重利好下,“十四五”时期保税低硫船燃市场或将迎来快速发展。

低硫船燃迎来发展机遇

2020年1月起,国际海事组织(IMO)执行新的硫排放限制法令,将全球船舶使用的燃料油硫含量上限由3.5%降至0.5%。 【明辉说油】IMO新政及应对策略

作为IMO成员国,我国近年来对船用燃料油硫含量的要求日益严格,同时从政策保障、低硫船燃供应等方面,积极响应IMO的限硫令新政。2018年,我国发布《船舶大气污染物排放控制区实施方案》要求自2019年起,提前一年在沿海排放控制区内使用硫含量0.5%的船用燃料油。 【明辉说油】2019年1月1日起,全国沿海燃油低硫化

对全球船用燃料油市场规模,主流机构认为大致为3亿吨/年。目前,我国国内船用燃料油市场规模不足2000万吨/年,与我国航运吞吐量在世界的份额不匹配。究其原因,2020年前,由于燃料油出口税费高,我国炼厂生产船用燃料油的积极性不高,保税油基本从周边国家和地区进口,价格也明显高于周边国家和地区港口。

明辉说油,十三五期间,全国沿海燃油低硫化(图2)

据中国石化经济技术研究院专家分析,国际海事组织限硫令新规实施后,低硫船燃的市场总规模预计在2亿吨/年左右,其中主要为低硫重质燃料油。短期内由于低硫重质燃料油供应能力不足,市场会部分让渡给轻质油。随着供应能力增强及价差变化,这部分市场将逐步恢复。

相关数据显示,2011~2019年,我国燃料油市场消费的主要产品为高硫燃料油。2020年,我国保税船用重质低硫燃料油消费量约1460万吨,较2011年以船用重质高硫燃料油为主的市场消费量增加549万吨,增幅60.25%,年均增长率5.38%;同期,年度均价较2011年下跌310美元/吨,跌幅48.67%,年均降幅7.14%。预计2021年我国保税船用低硫燃料油保持生产并增加供应,保税船用重质燃料油消费量或将突破1700万吨,年度增速8%~10%。

低硫船燃政策的推出,使世界燃料油市场在2020年初进入震荡期,估计未来在2~3年内能达成新的平衡。受供需关系及市场运作影响,低硫重质燃料油作为一种新产品,短期内国际市场价格贴近低硫轻质燃料油;远期随着供应能力增强,其价格将逐步走低,向原油价格靠拢。

明辉说油,十三五期间,全国沿海燃油低硫化(图3)

疫情抵消了IMO新政带来的市场利好

疫情导致全球海运贸易下滑,在前期相对库存较高的情况下,燃料油整体需求复苏将较为缓慢

突如其来的新冠肺炎疫情削弱了IMO限硫令对市场产生的利好影响。去年,疫情导致全球经济严重停摆,多国实施贸易限制及禁航禁运,前期IMO限硫利好政策对市场的带动作用被削弱。

船舶工业相关专家表示,过去几年,受全球经济下行压力不断增大、国际地缘政治日趋复杂、航运市场运力严重过剩等不利因素影响,全球航运市场处于低位徘徊。新冠肺炎疫情的发生迫使各国政府采取干预措施,民众减少出行和消费,给第二和第三产业带来严重冲击,导致消费及交通运输等需求减少,影响了海运贸易增长。同时,疫情还增加了航运业的风险。面对疫情,多数国家和地区提出严格的健康申报和建议要求。这些防范措施使船舶在相关港口停靠的流程变得复杂,船舶非生产性停泊时间延长。

贸易和发展会议在《2020年海运回顾》报告中提到,新冠肺炎疫情在2020年致使国际海运贸易量下降4.1%。新一波的疫情将进一步扰乱供应链,可能会造成更大幅度的贸易下滑,进而影响海运贸易的短期前景。

2021年,全球船用燃料油市场需求将略有回升。据摩根资产亚洲首席市场策略师许长泰预测,2021年全球经济格局将仍被疫情主导,但形势会逐渐好转。其中,2021年上半年可被视为新经济周期的起步阶段,也就是早期增长阶段。由于基本面持续改善,相对低廉的价格支撑全球高硫燃料油需求回升。不过,2020年底到2021年初的第二轮疫情,后续发展及遏制效果将直接影响今年国际贸易活跃水平,并影响燃料油需求的增长。在前期相对库存较高的情况下,燃料油整体需求复苏将较为缓慢。

中国石化经济技术研究院预测,前期高库存导致2021年燃料油国内供应有所减少。2020年国内供应虽有明显增加,但受到疫情拖累,市场难以消化,造成港口库存高企。2021年,燃料油国内供应资源有所减少,按照企业目前的计划,预计全年国内燃料油供应量在3200万吨左右,比2020年下降5.9%;需求在4300万吨,比2020年下降5.5%,主要消化前期500万~600万吨的港口积压。

明辉说油,十三五期间,全国沿海燃油低硫化(图4)

保税燃料油市场需求将不断增加

自贸区保税油经营资质进一步放开、出口退税政策逐步落地、市场规范度进一步提升,多方面扩展了保税燃料油市场发展潜力

2020年12月底,受疫情和2020年配额使用率不足影响,下发2021年第一批低硫船用燃料油出口配额,共计500万吨,且主要面向大型央企和集团民企,这一数字与2020年相比减少近50%。明辉说油2021年第一批成品油、低硫船用燃料油出口配额公布

有专业人士分析,2020年低硫燃料油的出口配额5月才正式使用,整体使用率仅为65%左右,且2020年3月起我国低硫燃料油才开始规模化生产,因此2021年第一批低硫船燃出口配额与2020年各大企业产能设计与实际生产情况基本一致。由于中国低硫燃料油产量仍将保持快速增长的趋势,预计今年将有第二批次低硫燃料油出口配额发放。

中国保税油供应业务实施特许经营,过去市场化程度不高。随着自贸区保税油经营资质进一步放开,自2017年起,中国保税船燃市场在浙江自贸区大力发展保税船加油业务。舟山市分两批选择了5家企业发放自贸试验区内保税船供油业务经营牌照。目前,在舟山开展保税船用油供应的企业已有十余家,舟山成为中国保税船供油企业最集中的地区。2020年我国低硫燃料油消费量已占船燃消费水平的87%,成为主要的消费品种。

随着出口退税政策的逐步落地,2020年我国炼厂生产低硫燃料油的积极性开始提高,并出口至保税船供油市场,助力中国保税船供油量大幅提升。《2021中国能源化工产业发展报告》预测,“十四五”期间我国燃料油供应将由3200万吨增长至3950万吨,年均增长4.3%,产品收率由4.5%增至5.2%。根据目前规划,“十四五”时期我国国内低硫船燃产量将达到全球市场消费量的20%,将增强我国在国际燃料市场上的话语权,有助于提升市场影响力、参与国际定价。

未来,保税船燃市场规范度也将进一步提升,准入门槛高、参与国际竞争程度加深,有较大发展潜力,将会成为未来生产和企业重点竞争的市场。

根据《2021中国能源化工产业发展报告》港口建设及对外贸易的雄厚基础为我国“十四五”期间保税油市场发展奠定了良好基础。预计国内需求将由4300万吨增至2025年的4950万吨,年均增长2.9%。我国港口发展建设步入从规模速度型向质量效益型的转变期。

我国港口资源丰富,港口和航运业规模不断扩张,已经形成环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5个港口群。“十三五”期间,集装箱吞吐量和港口货物吞吐量年均增长2.9%和3.3%。尽管较“十二五”期间的5.3%和4.7%的水平有所下降,但一批超大型港口如上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港在全球港口中处于领先水平,沿海港口整体完成了向第三代港口转型,“一带一路”倡议也为我国港口实现全球化发展了政策机遇。中国保税船燃市场将迎来历史性大发展机遇期,预计“十四五”时期保税油需求年均增长7.4%,2025年需求量为2000万吨。:中国石化报;许帆婷

本文相关词条概念解析:

燃料油

燃料油也叫重油、渣油,为黑褐色粘稠状可燃液体,粘度适中,燃料性能好,发热量大。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的,其特点是粘度大,含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式,而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度(Viscosity),硫含量(SulfurContent),倾点(PourPoint)等供发电厂等使用的燃料油还对钒(Vanadium)、钠(Sodium)含量作有规定。

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